蕪湖市軌道交通1、2號線站房及疏散通道鋼結構深化展示

1、項目概況

    本工程為蕪湖市政府投資，中國中車股份有限公司 聯合體建設，蕪湖市運達軌道交通建設運營有限公司運營，其中：

    蕪湖軌道交通1號線：線路全長30.375千米，共設24座車站(全部為高架站)，其中地下線0.885千米，地面及高架線路29.49千米；全線設1座車輛段和1座停車場，1座主變電所(港灣路主變所)及相配套的車輛和機電設備。控制中心為全網共享。

    蕪湖軌道交通2號線：線路全長16.52千米，共設12座車站(高架站11座、地下站1座；從海事局站至育文學校站)，其中地面及高架線14.975千米，地下線1.545千米；1座車輛段，2號線新建2座主變所。

    本次參與深化范圍為1號線三分部及2號線六分部部分站房及疏散通道，共計1萬余噸。

2、鋼結構深化依據

    鋼結構深化是以甲方及設計單位提供的最新設計圖、變更的、答疑、會議紀要為依據，參照相關規范及圖集，結合項目工期計劃表及工作面劃分表，合理安排深化工作有序推進。

3、鋼結構深化難點重點

3.1、設計圖紙量大

    本項目為中鐵工程設計咨詢集團有限公司設計，其中鋼結構部分藍圖累加厚度超1m，需要在有限的時間內吃透圖紙，對識圖能力要求高。

3.2、項目戰線長

    本項目全長幾十公里，在深化過程中需與設計方、施工方、加工廠及相關專業就標高、定位、運輸、采購等環節做好答疑、核對、銜接、預算等技術服務工作，相關信息量大，牽扯單位眾多，對深化經驗要求高。

3.3、線路變化多

    本項目疏散通道部分包含直線段、弧線段兩種形式，具體根據結構樣式不同每種又細分為標準段、道岔橋、轉體橋，單線變線間距段、雙線變線間距段、連續鋼混結合段、簡支鋼混結合段特殊段和特殊段8種，同種樣式根據跨度、半徑、線間距、組合樣式的不同又各不相同，對腦力要求高。

4、創新

    4.1編程在疏散通道弧線段及變線間距段中的運用

    針對3.3條中弧線段及變線間距段等異形段，傳統深化方式耗時高、精度低、零件種類多，很難滿足項目工期及便于加工要求，深化針對此項目開發了部分輔助插件，確保深化工作順利完成。

5、質量控制

    5.1     模型質量

    5.1.1   本項目鋼結構模型以最新設計圖、變更單、答疑、會議紀要為依據，參照相關規范及圖集，結合加工、施工單位構造分段要求進行深化建模。

    5.1.2   根據經驗對項目各區域進行合理編號（A~D區），確保零件構件編號清晰明確，不沖突。

    5.1.3   模型精度0.1mm，連接誤差控制在2mm以內，修正偏差控制在25mm以內，出圖前均進行嚴格的碰撞檢查、螺栓檢查及焊接檢查。

    5.1.4   采用二次開發插件輔助建模，提高模型精度及質量。

    5.2     圖紙質量

    5.2.1   圖紙配置齊全滿足送審圖、深化圖要求（零件圖、構件圖、布置圖、目錄、清單等）。

    5.2.2   圖紙標注清晰，美觀、不漏標、構件方向確保與拼裝方向一致。

    5.2.3   圖簽、圖幅、材料表、螺栓表、構件位置表、圖名、圖號等圖紙要素布局合理。

6、成果、意義

    鋼結構深化設計在過去的1年中，克服新冠疫情對深化工期的壓縮，積極復工復產，在有限的時間內發揮優勢，克服困難，持之以恒，助力項目施工平穩有序推進。

    近年來，我國鋼結構建筑得到飛速發展，項目管理水平得到極大地提高。項目管理者對材料采購控制、施工工序控制、施工工期控制、施工精度控制和施工安全控制等方面要求越來越高；構件的工廠化生產，需要清晰的安裝加工圖紙；材料的市場采購與物流運輸，需要準確的材料清單；規模化的現場安裝，需要合理的安裝順序和供應清單；安裝的精度控制與預調，需要進行模擬仿真；施工過程的安全，需要進行深入驗算分析。在大中型鋼結構項目中，聘請專業的深化設計公司已逐漸成為主流，體現了現代化項目管理體系下的專業化分工要求。

    在此感謝客戶的信賴與支持，祝愿項目順利竣工。